大府市議会 2022-12-16 令和 ４年第 ４回定例会−12月16日-04号
新たな商業施設へ通う地域の方が、シルバーカーを押しながら、又は自転車で買物ができるよう、歩車分離なども含め、歩道の安全対策も必要です。安全に行き来できれば、支援を受けながらでも自立した生活、健康寿命を延ばすことにもつながると期待しています。 開発がゴールではなく、地域の方が利用しなければ意味がありません。
新たな商業施設へ通う地域の方が、シルバーカーを押しながら、又は自転車で買物ができるよう、歩車分離なども含め、歩道の安全対策も必要です。安全に行き来できれば、支援を受けながらでも自立した生活、健康寿命を延ばすことにもつながると期待しています。 開発がゴールではなく、地域の方が利用しなければ意味がありません。
改正後の電動キックボードに対する交通安全対策につきましては、現時点で明確に示されたものはございませんが、有識者の中には、歩道に乗り物がさらに増えるのはリスクが高まり、歩車分離を進めるべきと提言する方もいること、また禁止場所での通行などといった違反に対して、今後警視庁は販売者やシェアリング業者らと協議会を立ち上げ、ルールの周知や交通安全教育の徹底を図るとしていることから、その内容に基づき稲沢警察署と連携
尾張旭市には、スクランブル式ではないですが、歩車分離式信号の交差点はあります。歩車分離式信号の利点と、市内で設置されている歩車分離式交差点をお伺いいたします。 ○議長（篠田一彦） 答弁に入ります。 市民生活部長。 ◎市民生活部長（大津公男） お答えします。
初めに、押しボタン式の歩車分離信号の導入についてお尋ねをします。 去る２月24日より、知立市の上重原交差点が押しボタン式の歩車分離信号となりました。御存じのように、国道155号線と国道23号バイパスが交わる大きな交差点です。
この市道02－14号線につきましても、歩車分離が図られるよう両側歩道を設置し、既に供用されている交差点部にはガードパイプを設置するなど、安心対策を実施しているところでございます。 以上でございます。 ○議長（加藤廣行） 外山鉱一議員・・・ ◆１３番（外山鉱一） 先ほども延べましたが、通学路でもあり、医院へ通院される方も多くおみえになります。
あと歩車分離ですね、市役所の前でも歩車分離のところがありますが、歩車というのは自転車との分離のところもありますが、これも、あるところ、ないところで安全で安心じゃないところもあるということもあります。 この住みたいランキング、先ほどの流山市さんの件もありましたけれども、やっぱり上位に行かれるところは生活環境の整備がうまくいっているのではないかなというふうに思います。
２つ目のもっくる新城の対応という御質問ですが、市では、山の湊号、ジェイアールバス関東株式会社の高速バス、それからＳバスの湯谷温泉もっくる新城線、この３つのバス停を道の駅もっくる新城内に設置するに当たりまして、バスの安全な乗入れのため、入り口の角切り、バスレーンと歩車分離のためのカラー舗装、夜間の防犯対策のための防犯灯の設置などの対策を講じてまいりました。
このことから、左折待ちの車両をスムーズに通過させ、なおかつ、歩行者の安全を確保するには、歩行者側の信号と車両側の信号を分けることのできる、歩車分離式信号機の導入が有効だと考えます。 そこで、お伺いします。 2項目目、現状の信号機を歩車分離式信号機に変更する必要性をどのように考えているか、お答えください。 現在、市内でも歩車分離式信号機を導入している場所があります。
そこで、次善の策ですが、歩車分離信号方式にしたらどうかと思いますので、質問をします。 また、御津南部小学校は隣接する信号交差点を歩道が全くないのにも関わらず、歩車分離式信号に変更設置されました。同じ東三河であり、隣接する市でも、実際既にあると言われる蒲郡市民が何人もおり、私に言ってこられます。蒲郡市はどう考えていらっしゃいますか。 ３件、併せてお伺いします。 ○大向正義議長 教育長。
対策として、例えばスクランブル化、歩車分離化、周辺信号も含めたサイクルタイムの変更、北進、左折レーンの増設、そしてそれらを組み合わせるなどすれば、渋滞が緩和され、かつ安全に横断できる交差点への改良は、私は可能じゃないかなと思います。 そこでお聞きをします。薬師橋東交差点の現状と改良について、刈谷市はどう考えておられるのか見解をお聞かせください。
）都市計画道路大塚金野線について （3）国道247号鹿島バイパス４車線化について （4）国道247号中央バイパス４車線化について15日15尾崎広道１ 消防署西部出張所移転計画について （1）消防署西部出張所移転計画の現状と今後の計画について （2）造成計画と建築計画について （3）近隣への説明等の予定について ２ 馬相交差点と音羽交差点について （1）歩行者待機場所について （2）歩車分離式信号方式
394 ◯産業部長（加藤英之） 令和元年度から令和２年度に実施しました友国工業団地周辺と、駮馬瀬戸地区工業用地周辺の渋滞対策の調査にあわせて、通学路になっている道路につきまして、歩車分離の有無等安全対策が施されているかの調査を行い、危険箇所の確認をしております。
歩行空間が確保されることで、利用者の安全性が向上するとともに、歩車分離により、車両にとっても円滑な移動が可能となると考えている。 問い、農福連携事業を拡大していくための課題は何か。 答え、農業者にとっては、障がい者などへの接し方が、障がい者支援施設にとっては、どのような作業があるか不明なため、一歩踏み出せないことが課題になっている。
あくまでも、先ほども答弁しました歩車分離の観点で、この東海有松線を整備してまいりますので、周辺道路への影響だとか効果というのは、特にありませんが、今、委員が言われましたとおり、近隣住民の方が、歩道を整備したことにより安全に通行ができるようになるということは、これはもう間違いなく効果としては現れます。
◎建設部長（谷川治） 信号に関しては、警察署の関係になりますので、できますとか、そういった話は、すぐに回答はできないわけですが、身近な例として栄町７丁目の交差点、３月４日から、歩車分離信号という方式が取られております。
◎建設課長（鷲尾成二君） 今現在、担当課として歩車分離を考えているとことしましては幹線道を最優先に考えておりまして、それ以外のところでは考えている路線はまずございません。 ◆５番（小川政徳君） 分かりました。そこら辺ちょっといろいろおいおい考えていただけるとうれしいと思います。歩車道分離された歩道っていうふうですけど、シニアカーなどが走りにくい歩道が結構あると思います。
歩車分離などを含め、道路利用者（人・自転車・自動車など）が安全で安心して利用できる改良や改善が必要だと考えています。 そこで、平成30年９月議会で一般質問を実施した際の答弁も踏まえ、改めて以下について伺います。 （１）現状についての問題認識は。 （２）問題解決に向けたこれまでの具体的な取組は。 （３）今後の具体的な取組は。 以上で登壇しての質問を終わります。 ○議長（山下享司） 答弁を願います。
一方、通学路の中には、幹線道路の渋滞時に抜け道に利用されるなど、危険な道路であるにもかかわらず道路幅が狭いことから、歩車分離など十分な対策ができないといったことが課題となっております。 以上でございます。 ◎古池弘人都市計画部長 大きな2、本市における街路樹の現状と課題についてでございます。
交差点の信号機を歩車分離式に変更したり、現存の歩道橋を利用した立体交差点への変更など、そういった部分の検討は行っていただけるのでしょうか。 ◎経済部長（服部宙史君） 信号機を歩車分離に、あるいは歩道橋を立体交差点に変更するという御要望でございますが、まだ店舗開設前の状況で、詳細が分からない段階で、実施は少し難しいのかなというふうにも考えてございます。
そのためには、歩車分離式の信号の導入、信号サイクルの変更、それから横断歩道やバス停の位置の変更、中央分離帯の改修などの方法が想定をされますが、行政が一方的に対策を行うのではなく、地元住民の方や近隣の企業の声を聞くなど、個別具体に双方向を意識しながら対策を講じてまいりたいと考えております。 以上でございます。 ○副議長（柴田敏光） 三宅議員。 ◆32番（三宅健司） 次に移ります。